Aston Martin no reporta ninguna pieza actualizada, como estaba previsto. Mercedes, McLaren y Red Bull, con pequeños retoques Otrora, el Circuit era el escenario en el que los equipos presentaban su primer gran paquete de mejoras aerodinámicas, coincidiendo con la llegada a Europa, pero con su actual ubicación en junio, han sido Miami y Canadá los lugares en el que casi todos han colocado en 2026 sus primeras evoluciones. En McLaren, Mercedes y Red Bull, todo se limita a pequeños retoques en las alas para adaptarse a la configuración especial de Barcelona, pero hay un equipo, Ferrari, que ha acelerado para tener su segundo gran paquete (tras el presentado en Miami) de esta temporada.
El departamento técnico, comandado por Loic Serra, introduce un nuevo suelo completo en el SF-26 que abarca desde los 'wake-boards' o cascadas del inicio del piso inferior hasta la parte del difusor, que es completamente nuevo. Además la forma de los pontones y el canal inferior que otorga gran parte de la carga en estos coches, ha sido remozada por completo. El difusor fue nuevo en Miami, pero no funcionó como se esperaba y ha sido optimizado de nuevo. Todo se complementa con un nuevo alerón delantero, que incluye configuración y diseño del cono de la nariz, para ganar control y carga en la parte delantera.
Habrá que ver si con estas piezas es capaz de acercarse a Mercedes en Montmeló o el motor marca la diferencia por completo. Williams, por su parte, llega con una modificación en el alerón trasero, como es un nuevo carenado en la zona del actuador hidráulico, en la parte activa del alerón trasero, con el que quieren ganar carga en un coche que adolece de ella desde el inicio del año. Así lo definen desde el equipo en el informe de la FIA: "Aletas de carenado del modo recta y extensiones locales del tercer elemento: Geometría de carenado del modo recta diferente con aletas añadidas que ofrecen carga local para pistas de alta carga aerodinámica. Extensiones locales del borde de fuga añadidas al tercer elemento del alerón trasero para un aumento eficiente de la carga". En el resto, hay novedades puntuales, salvo en Aston Martin, cuya página está en blanco, sin ninguna pieza nueva.
Todo está a la espera de la gran evolución que debería llegar en Hungría a finales de julio.
