Литовский регулятор в сфере связи заявил, что Россия расширила свои возможности по фальсификации сигналов GPS в Европе. Теперь она может глушить сигнал на территории в радиусе до 450 км от Калининградской области, заявил агентству Reuters замглавы ведомства Дариус Кулиесиус. По словам чиновника, на границе российского экслава в начале 2025 года было всего три антенны, которые позволяли «подменять» GPS-сигналы. Сейчас их 36 — в двенадцать раз больше. Кулиесиус назвал подобное вмешательство в GPS-сигналы «системной, постоянной, бесконечной российской провокацией против европейской безопасности». Теперь Россия, как утверждается, может фальсифицировать сигналы GPS в глубине Европы в радиусе до 450 км от границ региона. В этом радиусе расположены, например, вся территория Литвы, крупные города, такие как Рига и Варшава, а также южная часть Эстонии.
На северо-западе в этом радиусе находится побережье Швеции, а на западе — граница Польши и Германии. Как именно литовские власти замеряли этот радиус действия спуфинговых систем, однако, неясно. Специалист по кибербезопасности Александр Литреев в разговоре с The Insider называет подобные оценки литовского ведомства «вполне реалистичными». «Для ясности нужно сначала понять, как работает GPS. Это довольно слабые сигналы, приходящие со спутника на земной орбите. В каждом сигнале содержится текущая временная метка. Принимающее устройство — будь то навигатор, телефон, или что-то более серьезное вроде самолета, автомобиля или дрона — сравнивает время у себя со временем, присланным от спутника. Исходя из разницы во времени и знания скорости распространения сигналов происходит расчет расстояния от спутника до приемника. Имея сигналы от минимум трех спутников, можно получить вполне конкретную точку на карте.Сигнал от спутника очень слабый.
Он приходит с орбиты высотой более 20 тысяч километров. Для подмены сигнала и нарушения работы GPS вовсе нет необходимости глушить сигнал от спутника. Достаточно просто передавать имитирующий спутник сигнал чуть „громче“ настоящего. Как вы понимаете, от Калининграда, Пскова или Петербурга до Эстонии, Литвы и Латвии расстояние существенно меньше, чем те самые 20 тысяч километров до спутника на орбите.
Это значит, что для организации таких помех никаких сверхтехнологий не нужно», — объясняет он. Число передатчиков, которыми Россия может «глушить» эти сигналы, может меняться постоянно, отмечает Литреев. В июле прошлого года группа исследователей из Польши указала на два военных объекта в Калининграде, с которых, предположительно, глушат сигналы. Оба были расположены в непосредственной близости от известных подразделений радиоэлектронной борьбы и военных антенных комплексов. Среди них, например, была система ГТ-01 «Мурманск-БН» — комплекс грузовиков с мощными 32-метровыми антеннами. Подобные системы достаточно мобильны и при необходимости могут легко перемещаться. В литовском регуляторе в сфере связи также добавили, что из-за помех ухудшается качество мобильной связи. Также перебои возникают в работе приложений для отслеживания общественного транспорта, поскольку они используют для определения местоположений автобусов именно GPS-сигнал. Эти скачки особенно заметны во время российских ударов по территории Украины. Европейские страны ранее неоднократно обвиняли Россию в создании помех для систем GPS. В августе прошлого года страны Балтии пожаловались из-за этого на Россию в ООН. Перебои со связью отражаются не только на мобильной связи, но и на авиа- или морском сообщении. На этой неделе стало известно, что с такой проблемой недавно столкнулся самолет Королевских ВВС, на борту которого находился министр обороны Великобритании.
Он потерял сигнал GPS во время пролета вблизи российской границы, возвращаясь из Эстонии. С GPS-помехами при полете в Литву столкнулся и самолет врио министра обороны Румынии. В сентябре прошлого года резкий рост помех GPS у гражданской авиации зафиксировали в Германии. Тогда их тоже связали с Россией. Литреев также подчеркивает, что, скорее всего, эти помехи отразятся прежде всего на работе аэропортов — например, системах автоматического захода на посадку, которую часто используют в современных самолетах:
«Это скорее неудобство, чем что-то фатальное: самолеты могут заходить на посадку и без нее — просто это будут более примитивные системы типа курсо-глиссадной системы, где воздушное судно идет не по GPS, а по радиомаячкам у взлетно-посадочной полосы». У обычной гражданской электроники вряд ли возникнут серьезные проблемы с GPS. Городская застройка и естественный рельеф могут стать препятствием для спуфинга: они снижают уровень помех на земле: «От российских РЭБ до какой-нибудь Риги еще не факт, что сигнал долетит через холмы/дома/леса», — говорит Литреев. Напротив, в воздухе у самолетов нет таких естественных преград, поэтому их навигационные системы наиболее подвержены помехам.
