GokaNews analiz masasına göre, Foça'da gerçekleşen bu trajik olayda, Keçeci’nin kullandığı motosiklet, kontrolün yitirilmesi sonucu önce trafik işaret levhalarına, ardından da sert bir duvara çarptı. Çarpışmanın şiddeti, genç sürücünün olay yerinde yaşamını yitirmesine neden oldu.

Ancak bu hadiseyi bir ‘kaza’ başlığı altında geçiştirmek, GokaNews’un editoryal etiğiyle bağdaşmaz. Bu tür olaylar, yalnızca bireysel hata değil, aynı zamanda karayolu mühendisliğimizin ölümcül sonuçları olan ihmalleridir.

Motosiklet Güvenliği Paradoksu

Türkiye’de motorize araç kullanımının patlamasıyla birlikte, bu araçları koruyacak özel altyapı standartları geride kaldı. Motosiklet sürücüleri, trafikteki en savunmasız grubu temsil ederken, çarpma anında esneme payı olmayan levha direkleri ve beton bariyerler, maalesef koruyucu olmaktan çıkıp 'ölüm kapanı' görevi görüyor.

Bu kazanın en kritik kırılma noktası, ilk darbenin yumuşak bir engel yerine, bir trafik işaret levhasına gerçekleşmesidir. Yol kenarındaki bu direkler, yüksek hızla giden bir motosiklet sürücüsü için keskin bir mızrak etkisi yaratır. Standartlara göre bu tür yapıların, çarpma enerjisini absorbe edecek veya en azından çarpma anında yerinden çıkacak şekilde tasarlanması gerekirken, birçok noktada bu standartların sadece kağıt üzerinde kaldığı görülmektedir.

Foça’daki virajın geometrisi, sürücünün neden kontrolü kaybettiği, yol yüzeyinin durumu ve Keçeci’nin kask ve koruyucu ekipman kullanımı gibi detaylar resmi soruşturma ile aydınlatılmalıdır.

Ancak daha geniş resme baktığımızda, kaza sonrası incelemelerde genellikle sadece alkol veya aşırı hız aranır. Oysa GokaNews olarak bizim aradığımız: Bu levha direği neden hala bu kadar rijitti? Bu duvar, bir enerji sönümleme bariyeri yerine neden hemen yol kenarındaydı?

Türkiye’nin karayolu güvenliği politikaları, kazaları önlemekten çok, kazaların sonuçlarını kayda geçirmek üzerine kurulu bir sistemden kurtulmalıdır. Her yıl yüzlerce motosiklet sürücüsünün levhalara, bariyerlere ve yol kenarındaki sert engellere çarparak hayatını kaybetmesi, bireysel kader değil, sistemsel bir mühendislik kusurudur.

Bu trajik kayıp, ilgili kurumların (Karayolları Genel Müdürlüğü, yerel yönetimler) standartları derhal gözden geçirip, özellikle motosiklet trafiğinin yoğun olduğu bölgelerde 'Çarpmaya Dirençli Olmayan Direkler' (Frangible Supports) gibi modern güvenlik önlemlerini zorunlu kılmasını gerektiriyor. Aksi takdirde, Seçkin Keçeci, yol güvenliği sicilimizde sadece bir istatistik olarak kalmaya devam edecektir.