Avec votre compte, vous pouvez désormais sauvegarder des articles pour les lire plus tard sur tous vos appareils. Pour sauvegarder un article vous devez être connecté, vous pourrez ainsi les consulter sur tous vos appareils. ANALYSE - Longtemps, le numéro un européen de l’automobile, a été considéré comme « un État dans l’État » en Allemagne. Sa voix portait à Bruxelles.
Aujourd’hui, le géant allemand s’allie avec Stellantis et Renault. Il fut un temps où une ligne directe reliait le siège de Wolfsburg et la chancellerie de Berlin. VW a longtemps joui d’un statut exceptionnel, celui d’une entreprise d’État dans un pays pourtant adepte d’une séparation étanche entre l’économie et la politique. La particularité fonctionnait aussi dans l’autre sens : Volkswagen était fortement suspectée de dicter la politique automobile de l’Allemagne.
« C’était LE fleuron de l’industrie allemande de l’après-guerre, dont il incarnait le boom, décrypte l’analyste Matthias Schmidt. Compte tenu de la forte influence des syndicats et du gouvernement régional de Basse-Saxe et ses 20 % de droits de vote, ainsi que la puissance historique des grandes familles Piëch et Porsche, l’entreprise a longtemps été à l’abri des fluctuations du marché. » Mais ce statut unique fut écorné par le scandale des moteurs truqués, qui a été éclaté en 2015. Le Dieselgate n’a pas seulement coûté plus de 30 milliards d’euros aux finances du groupe : il…
Cet article est réservé aux abonnés. Il vous reste 86% à découvrir. Washington et Téhéran sont parvenus à un accord pour mettre fin «de façon immédiate et permanente» à la guerre au Moyen-Orient sur tous les fronts, y compris le Liban. Le président américain a menacé d’imposer des taxes de 100% sur le vin français, si Paris ne supprime pas sa taxe sur les services numériques réclamée aux entreprises technologiques. «C’est pas les États-Unis qui décident pour le droit des Européens, ni des Français», a répondu son homologue français. Moins de trois ans après avoir racheté le grand magasin parisien au groupe Galeries Lafayette, Frédéric Merlin le revend à perte à ses dirigeants. Fer de lance d’une gamme remodelée, la nouvelle citadine électrique du constructeur allemand a la Renault 5 dans le collimateur.
Le constructeur allemand n’a pas hésité à revoir largement sa citadine électrique lancée en plein Covid. RÉCIT - À l’origine de la naissance du courant GTI durant les années 1970 et 1980, Volkswagen célèbre un demi-siècle d’existence avec une nouvelle version de sa sportive. Le numéro un européen de l’automobile serait entré en discussion avec une société israélienne pour produire des camions transportant des missiles. DÉCRYPTAGE - Dans les concessions automobiles, les opérations se multiplient ce week-end.
Les marques espèrent un effet d’aubaine sur l’électrique après la hausse du cours du pétrole. DÉCRYPTAGE - Le constructeur propose d’assembler à Cléon les pièces d’un fournisseur chinois de moteurs électriques. Tout en plaidant en faveur du contenu local européen. Les ventes de modèles électrifiés continuent de progresser sur le continent.
DÉCRYPTAGE - Les marges de Volkswagen et de Stellantis plongent. Concentré sur l’Europe, Renault résiste mieux à la tempête DÉCRYPTAGE - Constructeurs et équipementiers automobiles sont privés des composants de l’entreprise néerlandaise Nexperia, contrôlée par des actionnaires chinois. Sans accord avec la Chine, ils devront mettre des usines à l’arrêt.
DÉCRYPTAGE - Cumulant les difficultés, la filiale de Volkswagen vient d’être radiée du Dax, l’indice qui rassemble les 40 plus grandes entreprises allemandes.
